– Нам пора. – сказал Сергей, – Я не могу отсюда возвратить нас на пару часов назад. В этом случае ты просто забыла бы всё это. Но мы можем периодически обедать здесь или просто гулять.

Когда они ехали на такси назад по Парижским улицам, которые уже начали украшаться рождественскими ангелами и звёздами, Сергей спросил её:

– Ты не хочешь прокатиться по замёрзшей сибирской реке на снегоходе?

– Не знаю, наверно хочу! Просто ещё ни разу не пробовала.

Сергей подумал, что вот и ещё одно отличие обнаружилось от той реальности: там она обожала каждый год гонять зимой на снегоходах с друзьями.

– Тебе обязательно понравится.

Из кабинета Сергей Петрович сразу позвонил в свой «мозговой центр» академику Гинзбургу, узнать, как идут дела. Виталий Лазаревич обрадовался звонку, заверил, что дела идут хорошо, организация лабораторий и института идут полным ходом, три основные статьи по теории сверхвысокотемпературной сверхпроводимости отосланы в «Доклады Академии Наук» и в два крупных научных европейских журнала. Все статьи должны выйти в свет почти одновременно и должны произвести впечатление разорвавшейся бомбы на специалистов. Сергей Петрович в свою очередь рассказал, что документы для корпорации сейчас готовятся и что место в совете директоров Виталию Лазаревичу обеспечено.

Затем Сергей Петрович связался с лабораторией ССП-конструкций, где ему сказали, что уже испытывают в аэродинамической трубе первые модели опор для магнитной дороги. Сергей пообещал заехать к ним завтра и посмотреть, что у них получается.

На следующий день он действительно к ним заехал. Ему показали примерно двадцатисантиметровые модели, напечатанные на 3D-принтере, состоящие из прямоугольной платформы на четырёх, расходящихся под небольшими углами, трубчатых столбах. Столбы были телескопическими и могли регулироваться по длине. Угол наклона платформы относительно столбов также можно было настраивать. Одобрив идею в целом, Сергей Петрович задал несколько уточняющих вопросов. Во-первых, он спросил, на какой вес платформы и поездов они рассчитывают эти опоры? Во-вторых, из какого материала планируют их делать? По первому вопросу ему ответили, что, видимо, будут использоваться облегчённые алюминиевые вагоны, по габаритам и грузоподъёмности схожие с железнодорожными. А опоры будут делаться из специального бетона.

Сергей Петрович высказал своё пожелание, что опоры должны делаться из специального материала, не менее чем в пятьдесят раз прочнее бетона и раз в десять легче. А вагоны будут примерно в полтора раза шире железнодорожных, с пропорционально увеличенной грузоподъёмностью. Исходя из последнего соображения, надо рассчитывать масштабы опор и платформ на них. А ещё надо учесть вес сверхпроводящих магнитов, правда, без охлаждения. Как только они окончательно остановятся на форме опор и вычислят их натуральные размеры, пусть напечатают на принтере разборную модель одной опоры в масштабе 1:20.

Модель должна легко собираться и все части должны идеально подходить друг к другу. Затем они покажут эту модель ему, а он привезёт им несколько опор из нужного материала и в натуральную величину. Тогда уже можно будет проводить настоящие испытания. То же самое касается и полотна будущей дороги. И пусть не забудут на малой модели предусмотреть все отверстия для крепежа.

Уходя от озадаченных инженеров, Сергей думал о том, что пора уже разрабатывать и испытывать магнитную подвеску для дороги и поездов. Значит, надо навестить лабораторию «Магнитного транспорта». Почему бы это не сделать сейчас? Тем более, что эта лаборатория расположена на том же этаже.

В лаборатории присутствовало четверо сотрудников, сидящих за компьютерами. При появлении высокого начальства все они встали из-за своих рабочих мест. В помещении громоздились какие-то физические приборы непонятного назначения, а на стенах были закреплены электрощиты и высоковольтные шины. Сергей Петрович поздоровался со всеми, представился и попросил представиться всех присутствующих.

Услышав незнакомый голос, из своего кабинета вышел и заведующий лабораторией. Потом каждый из сотрудников рассказал, чем занимался до прихода в лабораторию и в чём заключались его научные интересы. Все так или иначе работали со сверхпроводящими магнитами и большинство неплохо представляли себе современное состояние дел в магнитном транспорте. Руководитель лаборатории когда-то, ещё в советское время принимал участие в разработке и строительстве первой в СССР трассы «маглева», которая должна была связать Ереван с его пригородом. «Маглев» – это общепринятое название транспорта на магнитной подвеске, сокращённое от «магнитной левитации».

К сожалению, землетрясение в Спитаке, а потом и начало перестройки поставили жирный крест на советской программе магнитных поездов. Первый построенный участок трассы уже разрушился без присмотра, а первый, уже вполне действующий поезд был в 1990 году законсервирован и до сих пор стоит под полиэтиленовой плёнкой в брошенном сборочном цеху. Конечно, использовать его теперь уже невозможно, но Сергей решил, что обязательно сохранит этот вагон для музея.

В то время, как строилась эта дорога, только две страны в мире обладали технологией «маглева»: СССР и Германия. Сейчас же магнитные поезда летают не только в Германии, но и в Китае и Японии. В Японии достигнута скорость такого поезда в 581 км/час. А в нашей стране, с её необъятными просторами, единственная дорога так и осталась недостроенной. Сергей искренне не понимал, зачем миниатюрной Японии такие сверхскоростные дороги? Где там ездить? И почему в нашей стране, где такие дороги нужны, как воздух, ими никто не занимается? Надо срочно исправлять эту ситуацию!

Очень обидно, что страна, которая очень нуждается в современных дорогах, и которая победила в Великой Отечественной войне как Германию, так и Японию, настолько отстала за последние двадцать лет от этих «побеждённых» стран, что должна посылать своих инженеров на обучение даже не в Японию, а в Китай, который мы всегда считали технологически отсталой страной и которому те же Япония и Германия помогали строить сверхскоростные дороги и обучали китайских специалистов.

Сергей Петрович постарался донести свою боль и свои планы до сотрудников лаборатории, и с радостью убедился, что нашёл единомышленников. Он объяснил им, что хочет построить полноценную дорогу от Москвы до Владивостока. Это сейчас кажется фантастикой, но это будет, и будет благодаря им. Есть новые технологии и новые материалы, есть деньги, люди, и, главное, желание. Лаборатории необходимо срочно разработать магнитную подвеску для тяжёлых грузовых и пассажирских поездов на основе новейших высокотемпературных сверхпроводников, созданных нашими учёными.

– Мы не будем тратить лишнее время на модели, мы должны сразу разрабатывать тяжёлые поезда и подвеску для них. Материалы я вам предоставлю. Те, кто поедет в Японию и Китай, должны узнавать там не столько, как устроена сверхпроводящая охлаждаемая подвеска их поездов, сколько узнавать подробности эксплуатации: обеспечение безопасности, стрелки и повороты, подъёмы и спуски, экстренное и штатное торможение, возможность эвакуации пассажиров и ещё много вопросов, возникающих только в процессе эксплуатации. Подвеску должны разработать вы, исходя из ширины вагонов, в полтора раза большей, чем стандартная для железнодорожного транспорта, и минимум вдвое большей грузоподъёмности. Длина вагона пусть останется той же. Так что исходные данные я вам обозначил. Конкретные цифры высчитаете сами.

В соседней лаборатории уже почти разработали опоры для магнитных эстакад по тем же исходным данным. Думаю, через недельку или две будем уже испытывать в натуральном масштабе. Так что, дело за вами. – Сергей Петрович обвёл взглядом всех присутствующих, – Хочу добавить ещё вот что. Мы все привыкли, что можно не торопиться с разработкой чего-то нового, так как на внедрение, согласование, промышленное производство, уйдёт в десять раз больше времени. Сейчас впервые ситуация изменилась.

Вы знаете, что во время войны всё делалось очень быстро, правда, ценой огромных усилий всего народа. Считайте, что у нас «мирная» война. Первую действующую дорогу мы должны построить и запустить очень быстро. Вам не надо разрабатывать технологии серийного производства чего бы то ни было. Достаточно сделать один действующий образец, но сделать его идеально. Растиражировать готовые образцы – задача других людей и других технологий.

Есть такие «закрытые» заводы, которые могут по новым технологиям повторить предоставленные образцы в любом количестве. В некоторых случаях возможно даже масштабирование: то есть вы делаете небольшую деталь, а на заводе из неё сделают, например, в 20 раз большую. Такие небольшие модели можно «печатать» на 3D-принтере. Один принтер есть у ваших соседей, второй вам доставят завтра. Так что все условия для эффективной работы у вас будут. Сейчас я вам оставлю несколько образцов сверхпроводника, а вы определите, каких размеров и формы сверхпроводники вам потребуются для магнитной подвески. В заявке напишите, какие материалы вам ещё нужны, и в каком количестве. Может, нужны мощные неодимовые магниты? Я вам пришлю каталог.

Оставив образцы материалов, и заставив подписать документы об их передаче, Сергей Петрович покинул лабораторию. Уже уходя, он остановился, чтобы сказать пару слов Евгению Вячеславовичу, заведующему лабораторией.

– Евгений Вячеславович, извините за нескромный вопрос, но, сколько Вам лет?

– Вопрос, действительно, интересный. Мне в феврале исполнится уже семьдесят лет, – Евгений Вячеславович тревожно посмотрел на Сергея Петровича, – А что, на пенсию пора?

– Конечно, на должность завлаба хорошо бы найти кого-то помоложе, – Сергей Петрович улыбнулся, – Но где же я найду молодого заведующего с таким уникальным опытом, как у Вас? Может, наоборот, Вам сбросить пару десятков лет?

– Ну, Вы шутник! Я был бы не против, – рассмеялся Евгений Вячеславович.

– Тогда договорились! Ловлю Вас на слове! Где-то на следующей неделе милости просим к нам в клинику. Сбросим с Вас двадцать лет, будете, как новенький! Это займёт у вас один рабочий день. Надеюсь, Ваши сотрудники справятся без Вас один день? Ваш телефон у меня есть, так что ждите звонка. До свидания!

Больше здесь делать было нечего, и Сергей Петрович вернулся в клинику. Почти сразу к нему в кабинет заглянула Елена Владимировна, сияя новыми серёжками и счастливыми глазами. Она выглядела потрясающе, и он очень рад был её видеть.

– Елена Прекрасная, ты – СУПЕР! У меня просто нет слов!

– Мы куда-нибудь сходим сегодня?

– А ты этого очень хочешь?

– Конечно!

– Тогда держись! – он подхватил её на руки, а она обняла его за шею, – Мы вернёмся обратно в этот же момент.

Потом он опустил её на пол, запомнив цифры на больших часах, и повёл её к порталу. Им пришлось пройти через Юрину дачу, но там никого не оказалось. Видимо, все были в Пещерном бункере, подготавливая помещение для большой установки. Сергей хотел написать Юре записку, но раздумал.

Через несколько минут они уже были в Гавайской резиденции. Сергей сказал:

– Это Гавайский остров Оаху, ты здесь ещё не была. Пляжи здесь шикарные, но сейчас зима и вода слишком холодная. Зато можно погулять, если нет тропического дождя, или посидеть на веранде под крышей, если дождь идёт. Я здесь был всего один раз и то в большой компании, поэтому не могу пока переместиться, куда хочу. Зато в это время нас здесь никто не потревожит. Мы можем пожить здесь хоть неделю, пока не надоест. В течение недели сюда точно никто не заглянет. – Сергей говорил очень уверенно, так как проверил это место в 4D на неделю вперёд.