В 1983 году меня назначили заместителем командира батарей к Славе Быченку. И начались первые командировки, первая была в город Волжский сдать раздолбанный самосвал. С части естественно ничего не дали выручили родители, заехав по дороге в гости в Серпухов взял у них пять банок тушенки и флягу спирта. В командировку не от большого ума поехал в форме,тогда носили еще шинели. Приехав в Волгоград , а там жара +15. Хорошо, что в Волгограде жили родственники, оставил у них шинель и в течении недели сдавал этот экспонат.

Наши раздолбаи умудрились отправить машину в которой оставалось половина бака дизтоплива, но это еще цветочки, после этого пришлось кувалдой отбивать весь кузов от застывшего бетона в общей сложности на это ушло трое суток. Строители которые приезжали на сдачу техники жили около завода по 2 -3 недели ожидая получения отремонтированной техники. Уезжая с части, я просил у командования хотя-бы пару литров спирта , но мне конечно ничего не дали , проездом через Москву, я заехал в гости к родителям, которые дали мне фляжку спирта и 5 банок тушенки, все это хозяйство я вручил начальнику отдела и в конечном итоге отмучился от этой рухляди, он мне выписал сдаточные документы, с огромной радостью я отправился к своему двоюродному деду в то время он еще любил немного выпить , в общем мы с ним отметили успех моего казалось бы безнадежного мероприятия, да так, что я опоздал на поезд (не учли разницу во времени между Москвой и Волгоградом) пришлось сдавать билет и продолжить банкет. Уехал я только на следующий день. Больше в этой командировке приключений не было. Прибыв в часть буквально через месяц меня отправили сдавать Кран в Подмосковье, до меня туда уже съездили пару человек безрезультатно. Взяв с собой несколько бутылок "Паланги" и "Дайнавы", я поехал на этот завод он находился в нескольких километрах от Подольска. Вся проблема упиралась в двигатель, на заводе ремонтировали только спец. часть, а блок двигателя был треснут, поэтому завод упирался и не хотел принимать Кран в ремонт, как всегда решает все водка в результате мне выдали акт на списание этого агрегата и вскоре в часть прислали новую машину. Которую отдали во второй дивизион. Следующая командировка в Белоруссию необходимо было сдать в ремонт два Краза , когда я приехал на завод автомобили еще находились на платформах их не могли разгрузить, мосты к раме были прикручены проволкой, но мне повезло начальником отдела приемки был наш однополчанин он в нашем дивизионе занимал должность начальника автослужбы, потом перевелся в Гомель без его помощи я конечно ничего бы не сделал, посидели у него в гостях, полночи проговорили за выпивкой вспомнили все былое и я с отличным настроением прибыл в часть. Слава Быченок все эти небольшие командировки терпел, но когда меня в мае откомандировали на командный пункт армии в распоряжение начальника штаба, терпение его уже находилось на пределе, но деваться было некуда 2-я батарея готовилась к боевым пускам и отправлялась в июле в Капустин-Яр. Так что особого выбора не было. И в конечном итоге, я отправился в г. Гусино находившейся примерно в 40 километрах от Смоленска. В этом небольшом городке располагался командный пункт армии. Я думал, что еду на рекогносцировку полевых районов, для подвижных частей армии, но глубину своих заблуждений я осознал, когда меня представили очередному личному составу это был взвод механизации в строительной роте созданной по приказу командующего, для строительства автопарка под резервную технику армейского подчинения. На одной площадке располагались три части полк связи обслуживавший КП армии, ПАРМ (подвижная армейская автомобильная мастерская) и сам командный пункт. Рота состояла из 7 взводов 6 из которых строительные и один механизации и непосредственно управление роты, командир, зам. полит, зам. по ахч и старшина.

Эту командировку я запомнил на всю жизнь, такого сброда я больше не встречал нигде и никогда. Рота была сформирована из прикомандированных солдат и офицеров, со всей армии. И командиры сплавили туда все непригодное и неприглядное, что было в подразделениях я не осуждаю их за это потому что на их месте сделал бы тоже самое.

Рота насчитывала 180 с лишним человек из которых 150 человек были с Кавказа и Средней Азии, единственный славянский взвод был моим и то только потому что состоял из специалистов: крановщики, трактористы, водители, эсковаторщики, сварщики, 16компрессорщики и т.д. Командовал ротой капитан всю службу ни разу не нюхал солдатских портянок, занимал штатную должность в местной Кондратенко, который за части начальника АХЧ. А увидев этот ограниченный "контингент" его охватил озноб переходящий в неподдельный ужас, но раз назвался "груздем полезай в кузов", после окончания строительства ему сулили повышение в должности и звании. Всех командировочных офицеров и прапорщиков поселили в 3-х комнатной квартире в военном городке жило нас там 6 человек по двое в каждой комнате, квартира находилась на первом этаже, что приносило дополнительные хлопоты, об этом ниже. Солдат поселили в одной из щитовых казарм в расположении ПАРМ , кровати поставили в 2-а яруса проход между кроватями был не более 20 сантиметров, оружия роте не полагалось и в оружейной комнате хранился разный хлам начиная от матрасов, заканчивая гвоздями.

Все удобства находились в 20 метрах от казармы, до столовой около 1.5 километров. Одели солдат в форму образца 1943 года в общем это стадо было достойно пера Ильи Репина "Бурлаки на Волге" это творение великого художника было лишь жалким подобием действительной реальности с которым мне пришлось столкнуться в этой командировке. За три с половиной месяца мне так и не удалось запомнить всех в лицо, а фамилии тем более. Один раз в неделю заступал ответственным по роте, со мной заступал прапорщик Анодин мой заместитель , его прислали с Кармилавы , его отец был начальником специальной службы дивизии. Основными задачами ответственного, как всегда являлся контроль распорядка дня. Перед отбоем я строил весь личный состав роты перед казармой и пытался провести его поверку , а мой заместитель с дубиной стоял перед входом в казарму, считал я их в основном по головам , проверив 1 взвод , его загоняли в казарму, таким же образом 2 и т.д. это мероприятие занимало около часа, ребятишки в роте были сплошные отморозки, о какой-то элементарной дисциплине не могло быть и речи. Поднять с утра эту свору и отправить на завтрак было просто фантастикой ни у одного писателя я не сталкивался с такой мистикой выручало только одно их желудок опоздавших в столовую не пускали первые 20 человек которые самые голодные вставали, а остальные догоняли роту пока она шла на завтрак, самые тяжелые дни были выходные , когда не было работ на объектах. Именно тогда я попросил старшину пригнать пожарную машину и тех, кто лежал на первых кроватях струей брансбойда сбрасывало с кроватей, а остальным валяться в луже не доставало наверно удовольствия в общем для себя, я эту проблему решил сушили ватные матрасы в течении недели, и выводы эти долбоюноши сделали правильный , что шутить я с ними не буду, потом эту методику я один раз отработал уже непосредственно на своей батарее, хватило одного раза, правда в дивизионе я использовал нейтралку, но эффект был тот – же самый . Особенную тревогу вызывали три фактора, прямо за казармой метрах в 30 протекал Днепр, второй повальное курение в казарме не сходя с постелей и третье самовольные отлучки, приходилось ставить кровать непосредственно перед дверью и если удавалось то немного поспать. Нельзя не отметить , что молодость всегда побеждала и при всех трудностях всегда находилось место отдыху , отрывались по полной хотя командировочные составляли всего 35 рублей в месяц. Каждый прикомандированный офицер, а менялись достаточно часто особенно те которые приходили с севера (им платили полярные и если они в течении двух месяцев не несли боевое дежурство , то с них эти доплаты снимались ) должен был влиться в коллектив, а те кто уезжал сделать отходную, наиболее отличился Саша Бояринцев приехавший из г. Гусева Неманской дивизии, его вхождение в коллектив, закончилось отходной это продолжалось в течении недели, после чего вместе с "телегой" его отправили в часть. В этой командировке я особенно сдружился с Геной Шишковым, мы были почти одногодки он занимался строительством складов под ГСМ и имел прямой контакт с начальником склада, поэтому после утреннего развода опохмелившись до обеда он спал в стоге сена. Конечно в то время я такого мастерства не достиг, но был достойным учеником и буквально через месяц я уже пил чистый спирт не запивая водой, которой в автопарке кстати и не было. Моя основная задача состояла выделить запланированную технику на объекты, с вечера ее заправляли топливом, после развода выписывал путевые листы и до вечера фактически больше ни чем не занимался.