Тех денег, что он взял с собой, конечно, не хватит на заказ эксклюзивного авто, но должно хватить на поездку в Италию для переговоров с фирмой Ламборджини. Ему хотелось получить не только самый совершенный, из доступных ему, максимально безопасный и комфортный автомобиль с новым двигателем, не требующим горючего, но и всю техническую документацию на него с подробными спецификациями на каждую деталь. В принципе, это не обязательно Ламборджини, всё-таки эта фирма производит скоростные спортивные авто, на которых в нашей стране особенно-то и негде ездить.

Может, лучше заказать надёжный внедорожник? Например, Porsche Cayenne? В 2015 году эта модель заняла верхнюю строчку рейтинга среди внедорожников! И форма его Сергею нравится! А что, по нашим-то дорогам на таких машинах только и ездить. С новым двигателем автомобиль будет абсолютно экологичным, практически бесшумным и экономичным (смена энергоблока раз в два года), себестоимость он будет иметь копеечную, дизайн 2013 года, а продаваться будет в 2009 году. Это будет прорыв в автомобилестроении и очень выгодный бизнес! Ламборджини хорош для элиты, а «Порш Кайен» может стать «рабочей лошадкой» для народа. Продавать его внутри страны можно по цене чуть дороже «Жигулей», а за рубеж – почти как Ламборджини! Всё, решено, выбираем «Порш Кайен»! Ламборджини подождёт!

Сергей съездил в дилерские центры, где продавался интересующий его автомобиль, поговорил с дилерами насчёт спецзаказа, затем вышел на самих производителей Porsche в Германии. Для дальнейших переговоров Сергей Петрович отправился в Лейпциг на завод, оставив кристаллы с пациентами в Москве. В аэропорту его встретил господин Пауль Фишман, представитель фирмы Porsche, которому Сергей Петрович объяснил свои желания. Ему нужен внедорожник, типа «Порш Кайен», но с особым двигателем. Двигатель ему сделали в России, а вот авто по его вкусу сделать не смогли. Не могли бы они ему помочь?

Господин Фишман любезно отвёз клиента в гостиницу. Сергей Петрович показал ему описание двигателя, его характеристики, фотографии. Понятно, что нужна адаптация автомобиля к движку, изменения в управлении и т.д., но он готов заплатить. Фишман назвал ориентировочную цену, примерно втрое выше, чем у стандартной модели, но в процессе работы цена может быть скорректирована. В принципе, ничего невозможного или даже необычного в данном заказе нет, они ставят любой двигатель по желанию заказчика, правда, обычно это двигатели из их модельного ряда. Договорились, что сегодня Сергей Петрович будет отдыхать после дороги, но на следующий день привезёт на завод двигатель, где его осмотрят и испытают специалисты Porsche. По результатам испытаний они примут решение о возможности его использования в их автомобиле.

На следующий день с немецкой пунктуальностью ровно в 08:00 к гостинице, где жил Сергей Петрович, подъехали Porsche Carrera 4S с другим представителем фирмы, господином Бернхардом Майером и грузовик для перевозки двигателя на завод. Деревянный ящик со словом «Россия» на крышке и на всех стенках, уже стоял на заднем дворе гостиницы. За полчаса до этого его привёз туда на тележке сам Сергей, предварительно договорившись с администрацией гостиницы. Откуда он его привёз, никто не успел заметить. Вопросов ему не задавали, раз привёз – значит, где-то перед этим прятал, не из воздуха же, на самом деле он его вытащил. Мало ли что придёт в голову этим русским! Может, привёз в чемоданах по частям и потом собрал в номере. Нормальному человеку это в голову не придёт, но русские – они все такие. Главное, что этот русский не жрал водку и не буянил, в номере у него – чистота и ничего из вещей не пропало.

Приехавшие в грузовике рабочие очень ловко погрузили ящик в фургон, и все поехали на завод. По пути Сергей Петрович немного отдышался после перетаскивания тяжёлого ящика с двигателем, и с интересом рассматривал город, а Бернхард показывал ему некоторые достопримечательности, мимо которых они проезжали.

Бернхард неплохо говорил по-русски. Оказывается, до объединения Германии он жил в ГДР и даже учился в Москве. Они договорились, что на заводе первым делом Сергей Петрович продемонстрирует свой двигатель специалистам, потом они проведут его предварительные испытания, а потом уже будут определять объём работ и их стоимость. Сергею Петровичу покажут завод, потом он пообедает в заводской столовой, и уже затем состоятся конкретные переговоры. Из-за пробок они добирались до завода больше часа, впрочем, Сергея это совсем не раздражало, так как спешить было особенно некуда, а город действительно был красив! Старинные замки, соборы, средневековые улицы – и тут же современные небоскрёбы из стекла и бетона, старинные фонтаны, набережные и мосты – и модернистские скульптуры. А главное – немецкая чистота и аккуратность во всём. В общем – Европа! Сергей Петрович решил, что обязательно прогуляется по городу, не торопясь и получая удовольствие. А ещё надо посмотреть, где можно будет оставить кристалл для открывания портала, чтобы не терять время на перелёты.

На заводе Сергею представили главного инженера, а затем они вместе с Бернхардом отправились в испытательную лабораторию, где на стенде уже был установлен привезённый двигатель. Около стенда их ожидали два специалиста по двигателям. Сергей достал из портфеля энергоблок, по размерам чуть больше сигаретной пачки с двумя силовыми кабелями и одним управляющим. Один кабель, с синей маркировкой, он подключил к синему входу на двигателе, а другой, красный – к красному входу. Управляющий кабель через USB-разъём он подключил к ноутбуку. Ещё одним кабелем он соединил сам двигатель со вторым USB-портом ноутбука. Каждое своё действие он комментировал для окружающих, а Бернхард переводил.

– Как я уже говорил, то, что Вы видите, – Сергей указал на двигатель, – это модифицированный двигатель Стирлинга. Эти двигатели работают на разнице температур, которая создаётся вот этим энергоблоком и по сверхтеплопроводящим кабелям передаётся к рабочим контурам. На экране компьютера вы видите температуру «горячей» и «холодной» зон, их разницу, скорость оборотов двигателя и величины управляющих сигналов. Сейчас управляющие сигналы отсутствуют и температура обоих зон одинаковая и равна 20оС.

Вращения, как видите, нет. Но стоит мне увеличить «горячий» сигнал, – Сергей мышкой подвинул ползунок на экране вверх, – как тут же растёт температура «горячей» зоны и начинается вращение. Если увеличить «холодный» сигнал, то, как вы видите, снижается температура «холодной» зоны и возрастают обороты двигателя. Если снизить сигналы до нуля, то разница температур будет постепенно снижаться и двигатель остановится. Если же нажать на эту кнопку STOP, то температура уравняется очень быстро, и двигатель остановится почти сразу. При этом кинетическая энергия вращения или торможения будет возвращаться в энергоблок.

Двигатель, как Вы видите, практически бесшумный, у него нет никаких выбросов, ни химических, ни тепловых. Можете убедиться, что он не горячий. Горючее ему не требуется, только смазка, да и той немного. Трение в нём гораздо меньше, чем в бензиновых и дизельных двигателях. Его можно раскрутить даже в обратную сторону, если это вдруг потребуется для экстренного торможения. Для этого на энергоблок надо подавать управляющее напряжение с обратной полярностью. Нужно сделать простенькую программку, чтобы нажатие педали приводило к пропорциональному увеличению оборотов двигателя вне зависимости от нагрузки. Впрочем, вы специалисты и должны знать такие вещи лучше меня. В самом энергоблоке есть ограничение на максимальную температуру, так что двигатель не расплавится в любом случае.

Надо предусмотреть ещё одну вещь: постепенно, по мере расходования запасённой в энергоблоке энергии для получения одной и той же рабочей температуры будет требоваться всё большее управляющее напряжение. Коррекция сигнала должна происходить автоматически, но при приближении уровня сигнала к критическому значению должно выводиться предупреждающее сообщение с рекомендацией замены или подзарядки энергоблока. Я не могу точно сказать, на сколько времени эксплуатации хватит энергии в данном энергоблоке, но по расчётам – примерно на 1.5 – 2 года интенсивной езды. Так что, этот двигатель очень перспективный! Его ещё можно и нужно дорабатывать, но эра ДВС, кажется, уже прошла. Будущее автомобилестроения – за этим двигателем. У Вас есть возможность оказаться «на гребне новой волны».

Эта презентация, похоже, произвела достаточно глубокое впечатление на присутствующих, хотя они и старались держать себя в руках. После презентации Сергей Петрович, как и предусматривал план, осматривал завод в компании с Бернхардом, затем они пообедали и отправились в офис на переговоры.

Завод на Сергея Петровича произвёл неизгладимое впечатление, начиная с общей чистоты и порядка и заканчивая роботизированными сборочными комплексами. Там даже тележки для перевозки деталей роботизированы. Никто ничего не толкает, не тащит и не поднимает, даже там, где ручная сборка. Никто не напрягается сверх силы. Люди спокойны и деловиты. Шуток–прибауток, правда, тоже не слышно, но никто не слоняется без дела, и никто ничего и никого не ищет. Наверняка здесь тоже бывают, так скажем, «нестандартные ситуации», но воспринимаются они, как показалось Сергею Петровичу, даже с удовольствием: ведь разнообразие оживляет. Например, его заказ вызвал интерес у тех инженеров, которым он был поручен, именно своей нестандартностью. Конечно, каждый из работников знал, что этот заказ будет оплачен особо, но ведь тут и голову нужно приложить, а это уже само по себе неплохо.

Сложность была не в том, как вставить двигатель под капот, здесь нужно было разрабатывать совершенно другое, непривычное управление двигателем, выносить информацию на панель управления, которую тоже придётся переделывать. Многое в стандартной панели оказывается ненужным, например, всё, что касается системы питания, которая сама оказалась ненужной. Всё стало проще, но в чём-то сложнее. Придётся разрабатывать новые алгоритмы управления оборотами двигателя, вводить точный контроль температуры с обратной связью, разрабатывать программный контроль над степенью работоспособности энергоблока для определения момента его перезарядки или замены, в общем, проблем много.

Да ещё автомобиль станет легче за счёт потери ненужной топливной системы, системы охлаждения и системы очистки и удаления выхлопных газов, поэтому изменятся его динамические характеристики, а, следовательно, управляемость. Так что практически получается разработка нового автомобиля. Впрочем, корпорация выпускает и гибридные авто и электромобили, так что опыт у сотрудников есть и справиться они должны. Другое дело, что разговор пока шёл о разработке и сборке только одного автомобиля, что снижало привлекательность заказа. Сергей Петрович объяснил, что он может поставить для начала ещё один двигатель бесплатно, а затем, после заключения соответствующего соглашения, поставлять такие двигатели эксклюзивно концерну Порш вначале небольшими партиями, а затем, по мере развития производства, выпуск можно увеличить.

– Давайте, испытайте этот движок во всех режимах, включая экстремальные, чтобы узнать его возможности, а затем будем обсуждать дальнейшее соглашение. Если Вы не увидите перспектив в развитии данного направления, я обращусь в другую компанию. Но Вы ведь понимаете, что я предлагаю Вам прорыв в автомобилестроении. Никто другой пока не обладает такой технологией, и долго не будет обладать.

В результате переговоров, стороны пришли к соглашению, что концерн Porsche выполнит личный заказ Сергея Петровича по разработке и сборке автомобиля «Porsche Cayenne SSP» с предоставленным заказчиком двигателем. Заказчик, в свою очередь, предоставляет концерну ещё один такой же двигатель, с правом использовать его по собственному усмотрению. На этих условиях заказчик получает заказанный новый автомобиль по стандартной цене. Никаких других обязательств письменно никто никому не давал. На словах они договорились, что возможно заключат договор о поставке указанных двигателей концерну Porsche по договорной цене.