Заметка одиннадцатая. Официальное опровержение

21.02.2023

Каюсь, друзья, каюсь. Вроде бы опытный моряк, а очевидных вещей не знаю…

Я-то думал, что, если судно выходит за пределы радиуса якорной стоянки, надо бить алярм!

Мы вышли из Гонконга и снова кинули якорь неподалёку. До следующего порта ехать часа два, но по расписанию он только завтра днём. Надо где-то пока постоять. Лечь в дрейф совесть не позволяет, ибо мы почти порожняком, и будет сильно качать, особенно при нынешнем ветре и волнении. Поэтому мы опять залипли на якоре.

На дневной вахте я откровенно ёрзал, наблюдая, как мы очень медленно, но уверенно, тащим якорь, смещаясь мелкими рывками назад. Два часа я терпел, а потом, когда нас хорошо качнуло, и нарисованный корпус судна опасно приблизился к границе круга, я всё-таки позвонил капитану.

Пришёл, значится, капитан на мост и говорит: «Ты что, не знаешь разницу, когда судно нормально стоит, а когда реально тащит якорь? Это ж должна быть постоянная скорость хотя бы узел не менее пяти минут подряд!»

Закончив отповедь словами вроде: «Вот убьют, тогда звоните», капитан ушел отсыпаться дальше.

Сейчас я принял ночную вахту. Мы проехались ещё дальше, ветер и волны всё такие же сильные.

Что мне сказал третий: звонить капитану, когда мы окажемся в полумиле от подводного кабеля у нас по корме (сиреневые линии на фото); не писать в журнал силу ветра больше 5 по Бофорту (хотя у нас 6-7), потому что мы тогда – ВНИМАНИЕ – официально не имеем права стоять на якоре.

Не всё я ещё знаю о море. Каюсь!

Заметка двенадцатая. Мы пришли сегодня в порт

23.02.2023

Порты – это такая мерзкая штука, где много работы и почти нет сна (из современного толкового словаря морских терминов, несуществ. изд.)

Раньше ведь как оно было – утомлённые подвигами моряки после сильнейших штормов, после накачивания мышц об тросы и паруса, после самозабвенных попоек в свободное время на борту, после солевых ванн для кожи причаливали к долгожданной земле, и тут начиналась нега. Тюки с яствами и заморскими товарами разносили грузчики, а матросов и даже офицеров отпускали на берег. Стоянка могла длиться от нескольких дней до нескольких месяцев, и обеспеченные мужчины получали от жизни всё что можно: ужин в дорогущем ресторане, путешествия по неизведанным краям, а некоторые даже триппер (хотя большинство предпочитало об этом молчать). Поговаривали, что любого моряка обязательно ждёт девушка. Причём, в каждом порту, и возможно, даже не по одной.

Но былое величие профессии смыло волной времени, и теперь нам остались едва различимые следы на песке.

Итак, худший вариант портовой стоянки для экипажа контейнеровоза в ролях.

Действие первое. Где-то в море. Агент, Капитан, Дед, Офицеры

АГЕНТ: Помните, вам надо было причалить завтра днём?

КАПИТАН: Да.

АГЕНТ: Так вот, забудьте. Волосы назад – и чтобы уже к 5 утра подобрали лоцмана!

КАПИТАН: Что?

ДЕД: Что?

ОФИЦЕРЫ: Ну ёперный театр!

Действие второе. На подходах к порту. Те же и Лоцман.

ЛОЦМАН: Наш вам с кисточкой по радиосвязи!

КАПИТАН: Чего ему надобно?

ВТОРОЙ ПОМОЩНИК: Чего тебе надобно?

ЛОЦМАН: Я тут пораньше освободился. Может, подъедете за 20 минут до назначенного времени?

КАПИТАН: Говори «да».

ВТОРОЙ ПОМОЩНИК: Да, конечно.

ЛОЦМАН: Вот и славно. Буду ждать. Чмоки!

КАПИТАН: Мы его, конечно, обманули, только неча такой бред предлагать!

Действие третье. Лоцманская станция. Те же и Матрос.

КАПИТАН: Пф, мы пришли к назначенному времени, а его до сих пор нет. К чему это всё было?

МАТРОС: *усердно рулит*

ВТОРОЙ ПОМОЩНИК: Вижу лоцманскую лодку.

КАПИТАН: Ну иди, встречай.

ЛОЦМАН (взойдя на мостик): Полный вперёд!

КАПИТАН: Есть полный вперёд!

ЛОЦМАН: Да не полный вперёд, а курс ноль восемь ноль!

КАПИТАН, ВТОРОЙ ПОМОЩНИК И МАТРОС (хором): Понятненько…

ЛОЦМАН: Через 20 минут подойдут буксиры.

КАПИТАН: Буди всех.

Действие четвёртое. Швартовые станции, носовая и кормовая. Те же и Буксиры.

ТРЕТИЙ ПОМОЩНИК (заспанно): Экипаж носовой швартовой станции готов!

ВТОРОЙ ПОМОЩНИК (чуть менее, но тоже заспанно): Экипаж кормовой швартовой станции готов!

КАПИТАН: Берите буксиры.

БУКСИРЫ: *тупят и не подходят*

ВТОРОЙ И ТРЕТИЙ ПОМОЩНИКИ (одновременно): *подзывают буксиры жестами, сперва приличными*

НОСОВОЙ БУКСИР: *очухивается и подходит вплотную*

КОРМОВОЙ БУКСИР: *продолжает тупить вдалеке*

ТРЕТИЙ ПОМОЩНИК: Носовой буксир закреплён!

КАПИТАН: Отлично! Что там на корме?

КОРМОВОЙ БУКСИР: *нехотя подходит ближе, но всё равно на отдалении*

ВТОРОЙ ПОМОЩНИК: Пока никак.

КАПИТАН: Ну так позови его!

ВТОРОЙ ПОМОЩНИК: Уже звал, ни в какую.

КАПИТАН: Сейчас скажу лоцману.

ЛОЦМАН: *повелевает в рацию на местном наречии*

КОРМОВОЙ БУКСИР: *наконец перестаёт тупить*

ВТОРОЙ ПОМОЩНИК: Кормовой буксир закреплён!

Действие пятое. У причала. Те же и Швартовщики

КАПИТАН: Первым подаём шпринг!

НОСОВЫЕ ШВАРТОВЩИКИ: *отсутствуют*

ВТОРОЙ ПОМОЩНИК: Кормовой шпринг на пушке!

КАПИТАН: Отлично! Нос, что у вас?

ТРЕТИЙ ПОМОЩНИК: Никого нет.

КАПИТАН: Как никого? А ты везде посмотрел?

НОСОВЫЕ ШВАРТОВЩИКИ: *появляются*

ТРЕТИЙ ПОМОЩНИК: А вот, вижу!

КАПИТАН: Так и знал!

НОСОВОЙ ШПРИНГ: *производит звук выстрела дробовиком*

ТРЕТИЙ ПОМОЩНИК: Мы сильно стравили конец, и его, похоже, перерубило подрулём.

КАПИТАН: Ну, вытаскивайте его, вяжите петлю и подавайте ещё раз.

ВТОРОЙ И ТРЕТИЙ ПОМОЩНИКИ (спустя время): Все концы закреплены!

КАПИТАН: Отдать буксиры!

КОРМОВОЙ БУКСИР: *держит трос под натяжением, при этом упорно сигнализируя, чтобы его отдали*

ЭКИПАЖ КОРМОВОЙ ШВАРТОВОЙ СТАНЦИИ: *крутит пальцами у виска и подзывает буксир жестами, уже не очень приличными*

ЛОЦМАН: *ранее сошёл по трапу, не дожидаясь окончания швартовки, так что в сцене не участвует*

КОРМОВОЙ БУКСИР: *совершает гениальный манёвр, чуть не разорвав трос, но подходит ближе*

МАТРОСЫ: *отдают буксирный конец и шумно выдыхают*

Заметка без номера

26.02.2023

Нам дали замечательную линию через Тихий океан: немного Азии, Мексика, Панама, Перу, Чили, даже Новая Зеландия! Все уже подготовились. Я проложил курсы и посчитал дистанции, дед посмотрел на дистанции и посчитал топливо, повар посмотрел на нас, пожал плечами и пошёл готовить для ударников морского труда. Мы даже примерно понимали, когда и откуда мы поедем домой (в моём случае, в будущее «домой», но это нюансы).

Мы успели пройти два порта, взяли ящики в том числе уже и на Мексику, как вдруг вчера нежданно-негаданно пришло письмо: «Уважаемые, в Шанхае у вас будет полная выгрузка, а потом вы просто пойдёте на якорь. Судно уходит с линии».

Как сказал капитан: «Я сначала подумал, что спросонья не догоняю, а потом вчитался – и действительно»!

Больше всего мне жаль двух вещей: проделанной большой работы (теперь этими курсами разве что подтереться) и, блин, уверенности, что я спишусь в Гонконге 17 июля.

Теперь у нас опять полная неизвестность. Запасаемся провизией и будем торчать на приколе, пока не придумают, куда нас послать.

Заметка тринадцатая. Драматическая

03.03.2023

По совету одного хорошего друга, писателя и сценариста Олега Бондарева, я взялся за чтение книги Александра Митты о драматургии. Один из основных принципов оной – эмоциональные качели от счастья к несчастью и наоборот. Проще говоря, драматические перипетии. Особенно хорошо ими владел Шекспир. Вот Ромео из интереса посещает бал врагов – семейства Капулетти. Напряжение растёт. Вот он увидел Джульетту и тут же влюбился. Резкий переход к счастью. И тут же он узнаёт, что им не быть вместе, потому что она тоже Капулетти. Стремительное падение к несчастью. И так далее, и тому подобное.

Драма всегда оперирует крайностями, выдёргивая людей из привычного мира, чтобы раскрыть их как можно полнее.

Как ни странно, морская профессия делает ровно то же самое, доводя людей эмоционального склада (вроде меня) до катарсиса чередой перипетий.

Посудите сами, драмы у нас разворачиваются не хуже Шекспировских!

– У вас новая линия! – сообщили почтовые человечки в компьютере. – Да ещё какая: вы очень быстро уйдёте из надоевшей Азии, чтобы совершить турне по Мексике, Панаме, Чили и Перу. А ещё забежите в Новую Зеландию. И все поедут домой ровно когда хотят.

На судне чуть ли не праздник, все счастливы, обнимают друг друга и смотрят в будущее с надеждой.

– Но вам бы судно привести в порядок, пока оно пустое! – пищат вдогонку почтовые человечки с индусским акцентом. – Значит так, все рядовые работают с 6 до 18 каждый день, а офицеры инспектируют корпус.

И якорная стоянка уже испорчена, ощущение радости засосало водоворотом событий.

– Зато нам оплатят сверхурочные! – в один голос обнадёжили себя филиппинцы и в сущности были правы. Надбавка к зарплате очень стимулирует.

– Кхе-кхе, – робко вмешиваются почтовые человечки. – Мы тут посчитали, что имел место дикий перерасход денежных средств, поэтому сверхурочные надо урезать вдвое. Да, уже после того, как их отработали.

Опять жёсткая перипетия, ведущая к отчаянию.

– Внутренний аудит переносится на неопределённый срок! – вещают почтовые человечки с досадой в голосе. Им только дай повод засунуть свой нос поглубже куда не надо.

Офицеры громко выдыхают, рядовые улыбаются во все тридцать два – потому что вокруг ходят не буки надутые, а нормальные человеки.

– Новая линия отменяется, бросайте якорь на неопределённый срок! – тут же добавляет фрахтователь. – С заменами пока тоже швах, само собой.

Мир вокруг сереет, солнце прячется за тучи, жизнь – боль. Понурые моряки вопрошают небеса, сколько ещё несчастий выпадет на их голову.

Единственное отличие от настоящей драмы в том, что катарсис (читайте: очищение через страдание) наступает не у зрителей.

А у судна, правильно!

Экипаж, страдая, приводит его в порядок, откланивается и уезжает по домам, чтобы следующая труппа продолжала развлекать стального гиганта.

Ну и, как написано выше, ещё катарсис наступает для людей эмоционального склада. Такова уж наша натура. Остальные же просто пожимают плечами и расходятся по рабочим местам.

А нам с этим жить.

Заметка четырнадцатая

"Бюрократия разрастается, чтобы удовлетворять нужды разрастающейся бюрократии" (с) Айзек Азимов

07.03.2023

В работе второго помощника основное – это, конечно, навигация. Карты, вахты, корректура и прочее сопряжённое. Однако, стоит чётко разделять два понятия: маршруты (или как мы их ласково зовём – дороги) и планы переходов. Если первое – это непосредственная прокладка, то второе – бумажные пляски вокруг неё. В нашем мире мало просто начитаться лоций и Адмиралтейского свода радиосигналов (особенно 6 том – коммуникация с береговыми службами и линии доклада на подходе или выходе из порта), а потом нарисовать красивенный безопасный курс, чтобы ни в берег не вдолбаться, ни потопить буи. Надо ещё заполнить здоровенную форму, на что подчас уходят катастрофические объёмы времени.

Во-первых, для каждого плеча нужно вручную на карте отыскать минимальную глубину. В зависимости от протяжённости перехода и детализации карты, это может длиться часами. И всё равно в итоге окажется, что где-то да накололся, потому что в глазах начинает рябить.