Педали. В автомобиле с механической трансмиссией их три. Левая – педаль сцепления. Это вспомогательная педаль, которая нужна для того, чтобы при ее нажатии выполнить некоторые основные действия. Какие именно – расскажу чуть позже.

В середине находится педаль тормоза – думаю, подробные разъяснения здесь не требуются: все ясно из названия.

Третья педаль – справа – педаль акселератора (газа). С ее помощью мы регулируем скорость движения.

Рукоятка переключения передач. Передачи мы переключаем для того, чтобы при разной скорости движения обороты нашего двигателя оставались в допустимом диапазоне, то есть, чтобы он крутился не слишком медленно и не слишком быстро.

Стояночный тормоз, он же ручной тормоз, он же «ручник».

Из названия понятно, что он нужен для того, чтобы удерживать на месте стоящий автомобиль. Использовать его для того, чтобы остановить движущийся автомобиль, нельзя: человеческого усилия не хватит, чтобы остановить такую массу, а механизм испортите. Чтобы включить этот механизм, надо просто потянуть рукоятку вверх. Чтобы выключить – нажать на кнопку на торце рукоятки и опустить до упора вниз.

Очень часто происходит так, что ученик пытается нажать кнопку, а она не нажимается. И что тогда делает человек? Он рефлекторно начинает давить на рукоятку, пытаясь ее опустить, одновременно нажимая на кнопку! И ничего не получается. Почему?

На рисунке – так называемый храповой механизм. Его так назвали потому, что при срабатывании он издает звук, похожий на храп.

Я постарался сделать очень простой рисунок, чтобы любой смог разобраться в нем.

Посмотрите – что держит наш ручник в поднятом положении? Это язычок, кончик которого упирается в один из зубьев зубчатки. Эти зубья имеют такую форму, что при поднятии рукоятки язычок «прощелкивается» по ним, а вот обратно – нет. Чтобы выключить ручник, мы и нажимаем на кнопку. Но посмотрите внимательно: если на кнопку просто нажать, получится оттянуть язычок от зубьев? Может быть – но это будет очень трудно: ведь он сильно прижат к зубу! А если еще и давить сверху на рукоятку, как многие делают? Тогда задача становится невыполнимой.

А как же тогда? А просто: слегка потянуть рукоятку вверх, одновременно нажимая на кнопку – язычок «отщелкнется» и все получится!

Храповой механизм

Язычок храпового механизма

Идем дальше.

Передающие механизмы, о которых я говорил, называются трансмиссией.

Это просто группа механизмов, которые служат для передачи движения от двигателя к колесам.

В классическом варианте трансмиссия состоит из механизма сцепления, коробки переключения передач и еще одного нехитрого устройства, стоящего непосредственно перед колесами: на заднеприводных автомобилях это редуктор заднего моста, на переднеприводных, которых сейчас большинство среди легковых, это так называемые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Но, поскольку у нас не глубокотехническая книга, вдаваться в описание и подробности работы последних двух, наверное, не стоит. Они просто принимают вращательное движение и передают его дальше – к колесам, ничего принципиально не меняя.

А вот о коробке переключения передач и о сцеплении мы поговорим, потому что это нужно для того, чтобы вы смогли правильно освоить управление автомобилем.

Что выбрать: «автомат» или «механику»?

Решать, конечно, вам. Я опишу, какие плюсы и минусы, с моей точки зрения – точки зрения не автоинструктора и не инженера, а обычного водителя, имеют тот и другой тип трансмиссии.

«Механика». Первые автомобили имели именно механическую трансмиссию. Она была простенькая – не сравнить с современной. Но и мощности двигателей и скорости автомобилей тогда были совсем невелики. Со временем «механика» развивалась попутно с развитием двигателей, и современная механическая коробка – чудо инженерной мысли по сравнению со своими «пращурами».

Несомненный плюс такого типа трансмиссии – вы всегда чувствуете и понимаете автомобиль, понимаете, насколько нагружен двигатель, что надо сделать, чтобы ему стало легче (а вам – безопаснее).

Второй очень важный плюс: если вы освоили управление таким автомобилем, то легко сможете управлять и «автоматом». Наоборот – нет!

Очень сомнительный минус – управлять такой трансмиссией сложнее, чем «автоматом». Но этот минус вы будете ощущать только в начале своего обучения вождению: когда водительские навыки более или менее улягутся в голове, вы и думать об этом забудете!

А вот один несомненный минус – пробки. Дорожные пробки. При движении через них на автомобиле с «механикой» надо делать довольно много движений для переключения передач, начала движения и остановки. Это, конечно, утомляет. Новичкам бывает трудно. В больших городах это особенно актуально.

«Автомат». Этот тип трансмиссии придумали еще на заре ХХ века – всего лишь немногим позже, чем сам автомобиль, но из-за технических сложностей, преодолеть которые было непросто, массовое распространение он получил только в середине века.

Плюс такой трансмиссии в том, что с ней становится проще начать движение. При обучении, когда вы будете пытаться поехать, вы можете не беспокоиться о том, что двигатель заглохнет. В пробках, конечно, становится легче: нет необходимости совершать столько телодвижений, как на «механике». Ну и, пожалуй, все.

Из минусов, конечно, надо в первую очередь сказать о том, что, научившись управлять автомобилем с «автоматом», вы не сможете, в случае необходимости, пересесть на «механику»: просто не будет нужных навыков управления.

Известный забавный случай: популярная американская исполнительница Тина Тернер однажды приобрела автомобиль Lamborghini LM002 – весьма дорогой драндулет, который комплектовался только механической трансмиссией. Но вот незадача – управлять им она не умела! И ей пришлось переоборудовать его – установить «автомат» вместо «механики», что повлекло и замену двигателя, и все это обошлось ей более чем вдвое дороже, чем сам автомобиль!

Второй минус – вы, скорее всего, так и не поймете свой автомобиль. Он будет для вас игрушкой, а не инструментом.

Еще один минус – автоматическая КПП намного дороже обходится при необходимости ремонта.

Мое мнение: если уж и учиться водить автомобиль, то только на «механике»! Научиться, закрепить навыки практикой – так, чтобы уже не забыть, – а потом можно ездить на любом типе трансмиссии.

Коробка переключения передач (КПП)

Мы сейчас рассматриваем механическую КПП. Это просто набор шестерен (зубчатых колес), которые находятся в зацеплении друг с другом в разных вариантах – в зависимости от того, какая передача у нас включена.

Включаем первую передачу – и у нас ведущая шестеренка (та, что со стороны двигателя) самая маленькая, а ведомая – самая большая. Так двигателю легче всего начать тащить нашу большую и тяжелую железку – автомобиль, трогаясь с места.

Это принципиальная схема взаиморасположения основных механизмов автомобиля:

Приведенная схема, конечно же, не является детальным описанием устройства показанных механизмов. Это именно принципиальная схема, которую я упростил, насколько было возможно, для того, чтобы человек, не близко знакомый с техникой, тоже сумел в ней разобраться и понять, какие взаимодействия происходят в автомобиле.

Расположение основных механизмов автомобиля

Чтобы ускоряться, мы нажимаем педаль акселератора (ее чаще называют педалью газа) – двигатель крутится быстрее – автомобиль едет быстрее. Но двигатель не может ускорять свое вращение до бесконечности – есть же предел! Что делать? Правильно: надо изменить соотношение вращений двигателя и колес. Для этого мы включаем следующую передачу. Там уже ведущая шестерня чуть побольше, а ведомая чуть поменьше. И получается, что при той же собственной скорости вращения двигатель заставит крутиться колеса, а значит, и ехать автомобиль уже с большей скоростью!

Дальше – опять добавляем газ, следующая передача, газ, следующая… Мы едем все быстрее…

НЕ ПРОВЕРЯЙТЕ АВТОМОБИЛЬ НА МАКСИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ! Поверьте, скорее всего, это не приведет ни к чему хорошему!

Хотя, должен быть честен, сам я несколько раз так делал. Но я для этого всегда выбирал такие условия, при которых это было безопасно, и я уже имел очень значительный опыт управления автомобилем!

Новичку такое делать – не дай бог!

Очень важно понимать, что не скорость зависит от передачи, апередача – от скорости.

Большинство учеников поначалу думают, что чем выше передача, тем лучше автомобиль будет разгоняться. А еще и инструктор, бывает, заставляет ученика поскорее повышать передачу, чтобы звук двигателя был тише, ошибочно уверяя, что, когда двигатель громко гудит, то работает он с большой нагрузкой.

Увы, в профессии автоинструктора, как и в любой другой, к сожалению, попадаются «случайные» люди.

Когда я слышу такое от учеников, которые приходят ко мне после автошколы или параллельно с «автошкольным» обучением, (а в сущности – от инструктора, у которого они учились или учатся), я начинаю ругаться. Бывает, вслух, но чаще – про себя. А потом говорю ученику так:

«Нет ничего плохого в том, что двигатель громко гудит – гораздо хуже, когда он молчит! Это значит, что гудеть у него уже сил нет: он из последних сил тащит автомобиль, надрывается!»

Представьте, что вы, очень уставший, вынуждены делать что-то физически – вы будете шутить, шуметь, кричать, ругаться? Нет, вы будете делать дело молча – чтобы сэкономить силы. Вот и мотор ведет себя так же.

Я, когда устаю, а дело еще не сделано, как раз начинаю громко говорить, и даже не всегда прилично – это стимулирует. Но это уже вопрос психологии – а психология к двигателю неприменима!

Посмотрите технические характеристики любого автомобиля. Там есть такая строчка:

Максимальный крутящий момент – столько-то Н·м (при таких-то оборотах в минуту).

Это число оборотов означает, что на них двигатель работает с наибольшей эффективностью, а значит – с наименьшей нагрузкой для себя! На таких оборотах ему легче всего тащить автомобиль! А слишком раннее включение высокой передачи заставляет его работать на оборотах гораздо ниже оптимальных.

Конечно, езда на высоких оборотах приведет к повышению расхода топлива. Поэтому мы «раскручиваем» двигатель до этих оборотов, по большей части, для интенсивного разгона или при движении на подъеме с большой нагрузкой.

При равномерной езде по горизонтальной дороге это, конечно, излишне, так что мы принимаем разумный компромисс между большой нагрузкой на мотор и высоким расходом бензина.

А где этот компромисс?

Для автомобилей среднего класса – смело крутите движок до трех тысяч оборотов! Эта «универсальная» цифра применима к таким машинам.

Нужно быстро разогнаться – крутите еще больше.

Очень показательный пример: несколько лет назад я отправился в поездку из Москвы в Казань на автомобиле среднего класса. Ехал со скоростью, предписанной правилами дорожного движения: для населенных пунктов – 60, вне таковых – 90. Не буду врать: немного превышал, но в рамках приличий.

А населенных пунктов на той дороге довольно много, поэтому снижать и увеличивать скорость приходилось довольно часто. Расход топлива для этого автомобиля «по паспорту» составлял 4,6 л/100 км. А «паспортный» расход считается в принципе недостижимым в реальных условиях, потому что производители указывают его, исходя из условий очень жесткой экономии – лишь бы цифру поменьше написать.

Так вот, в той поездке расход топлива у меня составил 4,8 – почти идеал. А обороты двигателя я практически всегда держал в пределах 2500–3000!