● Гэри Конвис, президент Toyota Motor Manufacturing, штат Кентукки, – помог мне лучше разобраться в вопросах освоения принципов Toyota американцами и раскрыл для меня ряд важных моментов.

● Тосиаки (Таг) Тагути, президент и генеральный директор Toyota Motor North America, – поделился со мной спецификой применения подхода Toyota в области продаж.

● Джим Пресс, исполнительный вице-президент и бывший главный операционный директор Toyota Motor Sales, USA, – помог мне еще лучше понять философию Toyota.

● Ал Кабито, вице-президент группы, управление продажами, Toyota Motor Sales, USA, – подробно объяснил мне, как развивается в Toyota стратегия изготовления под заказ.

● Тадаси (Джордж) Ямасина, президент Toyota Technical Center, USA, – познакомил меня с концепцией хоренсо и помог в полной мере оценить достоинства генти генбуцу (см. определения этих понятий в словаре в конце книги).

● Кунихико (Майк) Масаки, бывший президент Toyota Technical Center, – предоставил мне все возможности для посещения компании и изучения принципов Toyota изнутри.

● Дейв Бакстер, вице-президент Toyota Technical Center, – посвятил меня в особенности системы разработки продукции и философию Toyota, потратив на меня намного больше времени, чем я был вправе рассчитывать.

● Эд Манти, вице-президент Toyota Technical Center, – инженер до мозга костей и живое подтверждение тому, что компания способна научить американских инженеров глубокому пониманию дао Toyota.

● Деннис Кьюнео, старший вице-президент Toyota Motor North America, – его богатый опыт работы в NUMMI и других компаниях помог мне правильно осмыслить отношение Toyota к обязательствам перед обществом.

● Дик Маллери, партнер компании Snell and Wilmer, – поделился со мной подробной историей собственной трансформации благодаря дао Toyota за время работы на компанию в качестве юриста.

● Дон Джексон, вице-президент по вопросам производства Toyota Motor Manufacturing, штат Кентукки, – объяснил и продемонстрировал мне, что значит уважать и привлекать к сотрудничеству рабочих в цехах.

● Гленн Умингер, помощник генерального менеджера, Департамент управления бизнесом и контроля производственной логистики Toyota Motor Manufacturing, North America, – поведал историю о том, как ему, бухгалтеру Toyota, удалось создать отдел поддержки TPS, а затем возглавить всю логистическую деятельность компании в Северной Америке, и все это благодаря тому, что он безмерно любил свою работу.

● Теруюки Минора, бывший президент Toyota Motor Manufacturing, North America, – поделился историями своего обучения TPS у великого мастера Тайити О́но.

● Стив Хессельброк, вице-президент по операционной деятельности компании Trim Masters, – вспомнил о своих годах обучения и о том, как, пройдя через все мыслимые и немыслимые испытания в Trim Masters, стал одним из лучших поставщиков сидений для Toyota в мире.

● Киёси Имайдзуми, президент Trim Masters, – помог мне понять, что на самом деле значит быть поставщиком Toyota в Японии.

● Итиро Судзуки, бывший главный инженер проекта Lexus и исполнительный инженер-консультант, – дал мне возможность в реальной жизни увидеть, что представляет собой инженер с большой буквы.

● Такеси Утиямада, старший управляющий директор и бывший главный инженер проекта Prius, – рассказал мне, каково это – возглавлять по-настоящему революционный проект (Prius) и вести людей за собой.

● Джейн Беседа, генеральный менеджер и вице-президент, North American Parts Operations, – разъяснила мне подход Toyota к информационным технологиям и автоматизации, открыв на многое глаза.

● Кен Эллиотт, национальный менеджер Service Parts Center, – поведал мне свою историю внедрения принципов производственной культуры Toyota при создании нового дистрибьюторского центра запчастей.

● Энди Лунд, менеджер программы Sienna в Toyota Technical Center, – поделился мыслями относительно переноса производственной культуры Toyota на предприятия США с точки зрения американца, выросшего в Японии.

● Джим Гриффит, вице-президент Toyota Technical Center, – с неизменным чувством юмора корректировал мои неверные представления о принципах Toyota, стимулируя меня тем самым еще глубже разобраться в этом вопросе.

● Чак Гулэш, вице-президент Toyota Technical Center, – учил меня быть внимательным к деталям при оценивании автомобилей на тестовом полигоне.

● Рэй Тангуэй, президент Toyota Motor Manufacturing, Canada, – убедил меня, что технологические инновации и TPS могут идти рука об руку.

● Джилл Пратт, PhD, генеральный директор Toyota Research Institute и главный научный сотрудник Toyota, – было очень приятно общаться с Джиллом и Джеймсом (см. ниже), им удалось освоить и внедрить принципы Toyota в области компьютерных инноваций, в которой они выросли и чувствуют себя как рыба в воде.

● Джеймс Каффнер, PhD, генеральный директор Toyota Research Institute-Advanced Development и один из директоров Toyota, – я был рад узнать, что Джеймса включили в состав совета директоров компании, чтобы еще больше расширить круг компетентности высшего уровня корпоративного управления Toyota.

● Брайан Лион, старший менеджер по вопросам прикладной технической коммуникации, Toyota Motor North America, – мой бесценный информационный ресурс и источник вдохновения. Я тесно сотрудничал с Брайаном при работе над другой своей книгой, – Toyota Under Fire.

TOYOTA MOTOR UNITED KINGDOM (TMUK)

На этом заводе я был не менее десяти раз и многому там научился.

● Марвин Кук, старший вице-президент по производству, Toyota Motor Europe, – мне довелось с ним общаться, когда Марвин был управляющим директором TMUK, от него я многое узнал о подходе Toyota и о моделировании поведения лидеров.

● Джим Кросби, управляющий директор, – еще один мой вдохновитель, скромный и всезнающий (кстати, это отличительные черты многих руководителей предприятия в Великобритании).

● Алан Вейр, генеральный менеджер по вопросам качества, – он раскрыл для меня философию группы в сфере качества.

● Дейв Ричардс, генеральный менеджер по кадрам, – помог мне понять суть кадровой системы компании.

● Роб Гортон, отдел корпоративного планирования и внешних связей, – объяснил суть системы хосин канри (см. определение этого термина в словаре).

● Эндрю Хифи, генеральный менеджер кузовного цеха, – во время долгой экскурсии по заводу поведал мне много интересного о хосин канри.

● Стюарт Браун, менеджер отдела развития производственных навыков, кадровая служба, – рассказал мне о Floor Management Development System (FMDS) и о том, как эта система способствует развитию сотрудников.

● Саймон Грин, руководитель группы развития производственных навыков, – именно этот человек координирует работу по развитию новых систем FMDS.

SIGMAPOINT TECHNOLOGIES

Все об обучении и совершенствовании навыков.

● Дан Бержерон, президент

● Стефан Дюбрёй, вице-президент по снабжению и операциям

● Робер Жоффре, директор по бережливой трансформации

HERMAN MILLER

Результат деятельности Toyota Production System Support Center.

● Мэтт Лонг, вице-президент по вопросам непрерывного совершенствования

● Джилл Миллер, менеджер по вопросам непрерывного совершенствования, обучения и развития

ZINGERMAN'S MAIL ORDER

Самая позитивная компания, с которой мне когда-либо доводилось работать.

● Том Рут, управляющий партнер

● Бетти Грэптопп, партнер

ПРЕДСТАВИТЕЛИ ДРУГИХ ПРИМЕЧАТЕЛЬНЫХ КОМПАНИЙ

● Раджарам Шембекар, вице-президент центра инноваций в Северной Америке, IоT, Denso USA

● Прасад Акелла, PhD, основатель и генеральный директор Drishti Technologies

● Эйнар Гудмундссон, генеральный директор, Rejmes Bil (дилер Volvo)

● Джеймс Морган, PhD, мой бывший ученик и бывший главный операционный директор Rivian

● Джери Форд, бывший вице-президент по операциям и разработке новых моделей Rivian

● Скотт Хейдон, бывший вице-президент по глобальной стратегии, Starbucks Coffee Company

● Эдвард Блэкмен, президент Kelda Consulting

● Ричард Шеридан, шеф-рассказчик Menlo Innovations

● Чарли Бейкер, бывший вице-президент по разработке продукта Honda Motor

Особую признательность я хотел бы выразить Джону Шуку, бывшему менеджеру Toyota, который сыграл значительную роль в запуске NUMMI, Toyota Technical Center и Toyota Supplier Support Center, а затем стал президентом Lean Enterprise Institute. Понимание дао Toyota стало для Джона делом всей его жизни. С этой увлеченностью он пришел в Мичиганский университет, где в течение нескольких лет работал директором Japan Technology Management Program. Джон был моим наставником в вопросе изучения производственной системы Toyota. Сначала он познакомил меня с основами, а когда я достиг более глубокого понимания, преподал мне сложные уроки по философии принципов Toyota. Он прочитал оба издания этой книги в рукописи и сделал немало важных комментариев.

Что касается конкретно этого, второго издания, я хотел бы выразить особую благодарность моему бывшему ученику и коллеге из Мичиганского университета Майку Ротеру. Майк продолжает исследовать TPS и тщательно применяет его принципы в различных гемба (местах, где создается ценность) по всему миру. Вдохновившись своей работой, он написал книгу «Toyota ката» и подарил мне экземпляр. Должен признаться, что поначалу мой энтузиазм при ее чтении был гораздо ниже, чем у автора. Но чем глубже я погружался в ее содержание, чем больше мы с Майком обсуждали ее за кофе, тем сильнее я сомневался в некоторых своих предположениях относительно дао Toyota. Я начал по-другому относиться к тому, что значит мыслить научным образом и преодолевать проблемы, кажущиеся нерешаемыми. Это подвигло меня изменить свое видение идеи бережливой трансформации на более гибкое и динамичное. В итоге я существенно переработал раздел книги, касающийся решения проблем: «Думать и действовать научным образом, чтобы совершенствоваться и двигаться к желаемому будущему» (принципы 12–14 в данном издании). Майк, спасибо!

Также я благодарен моему соавтору и коллеге Джеймсу Францу за то, что ему удалось раскопать интересную статистику о прибыльности и качестве продукции Toyota, с которой вы можете ознакомиться во вступлении к книге. Кроме того, я очень ценю содействие моего бывшего аспиранта Эдуардо Ландера, который прочитал несколько глав этой книги с позиции собственного опыта работы в Toyota. Многие из примеров, встречающихся на этих страницах, связаны вовсе не с Toyota, а с деятельностью компании Liker Lean Advisors, в которой я работал вместе с моим партнером доктором Джоном Дрогошем. Также много нового о хосин канри я узнал от моего немецкого партнера доктора Даниэлы Кудемач.

Большая часть первого издания книги была написана в 2003 г., когда мне посчастливилось провести зиму не на холодном восточном побережье США, а в солнечном и теплом Финиксе, в гостях у своего бывшего студента, а ныне профессора Тома Чоя из университета Аризоны. Обстановка там идеально подходила для написания книги – по утрам и днем после партий в гольф в моем распоряжении был уютный кабинет без окон. Эти четыре месяца, которые я провел вместе со своей семьей – дорогой женой Деборой и детьми Джессом и Эммой, – запомнились на всю жизнь.

Эта книга описывает происходящее не только в цехах Toyota, но и в более масштабной цепочке создания ценности. Благодаря исследованию, которое проводил мой близкий друг и коллега Челси (Чип) Уайт из Технологического института штата Джорджия на деньги Sloan Foundation's Trucking Industry Program, я стал гораздо лучше понимать суть бережливой логистики.